第996章 视野误判
第996章 视野误判
导播在马丁摔车后的第一时间就给出了回放。
马丁的摔车方式很简单，他想在一号弯拼一个很晚的刹车点，结果前轮支撑不住摔了出去。
只是一个最简单的low赛，不过摔出去时的车速很快，产生的G值也很高。
看到回放，现场的各位负责人不由得倒吸了口凉气，马丁这个刹车就太狠了点，几乎是把重刹带到了入弯区，后轮都差点刹到滑尾。
前后刹都推到了极致的状态，甚至超越了极限，否则也不会有这次的摔车。
“我去，马丁这也太狠了点，要不要这么拼啊，已经最后一圈了稳一手第二不香吗？”
“谁知道这是抽什么疯了，最后一圈拼这么狠，这是要名次不要命啊。”
“嘴上都积点德，先看看马丁有没有事吧。”
“......”
车迷的声音在看台上传来，一号弯看台的车迷被摔车吓了一跳，尤其是正对一号弯缓冲区的那座看台。
马丁摔车之后连人带车都是直挺挺的朝着他们这边冲过来的，看样子仿佛就和直接撞向看台差不多。
好在缓冲区足够长，经过减速停了下来。
其实撞上也没什么太大的问题，看台前面有几米高的铁丝网，能挡住一切的危险，不过视觉的恐惧是真的。
“恐怕马丁是因为一号弯的视野给了他错误的距离反馈，这才导致了摔车，可惜了！”
ktmp房里，佩德罗萨分析了一下马丁的摔车原因。
这种重刹弯角拼是正常的，可最后一圈这么去拼，还是在差距零点二的情况下去拼的，那估计就是脑子热了。
除了脑子热之外还有一点恐怕就是马丁的视野给了他错误的距离反馈。
脑子热也是有区别的，如果差距在零点一五，那值得大拼一下，零点二值得小拼一下，像马丁这种实在是太鲁莽了。
佩德罗萨估计八成是重刹弯角给了他错误的距离预判。
这种重刹弯角其实最容易让人对距离产生误判。
视野让他感觉和秦川的差距很近，加上这是最后一圈，所以脑热拼了一把，这才摔掉的。
闻言一旁的斯通纳点了点头，不排除这个可能，他刚刚看了，最后一圈p板马丁的车队给出的并不是他和秦川的差距有多少，而是给出了一条类似指令的符号。
如果给出差距说不定马丁不会选择去拼。
什么叫视野给了错误的反馈，作为车手的斯通纳很懂其中的意思。
车手之间的差距是用秒差来标识的，比如一秒，零点几秒，这些秒差在不同的速度下代表的间距也是不一样的。
比如在一些慢弯的弯心，当两台车的位置处在慢弯的弯心时车速只有一百码，那零点二秒的差距两台车的车身距离可能就只有半个车身，甚至距离不到半个车身。
因为在一百码的速度下跑零点二秒只能跑出很短的距离。
相反当你的车速是三百码，在大直线中间的时候，此时你与前车的差距有零点二，你会觉得距离非常遥远，可能差了好几台车身的距离，距离远比慢弯的弯心时要长。
因为三百码的车速跑零点二秒车身跑出去的距离会更远。
所以车手在跑比赛的时候，看似他和前面车手的差距始终保持在零点二，可实际上在他的视野里距离一直是在变化的。
到了直线两人的距离就会被拉大，到了弯道两人之间的距离就会被缩短，可差距一直都维持在零点二。
差距不变，视野变化。
这就有了视野给了车手错误判断距离的说法。
red哞环赛道就是这其中的典型，一条直线过后来到一个重刹弯角，前车在后车的视野里距离是从远拉到近的。
尤其是一号弯，一号弯是在一个小山坡上，直线末端是一个上坡，对视野影响比平地大。
大直线的时候你感觉前车距离你还很远，可一旦直线结束，你重刹减速的时候，两台车的距离迅速随着车子减速而被拉近，这种拉近的感觉很容易让人产生错误的判断，让你感觉前车真的很近，拼一下或许就追上了，red哞环就是这种赛道。
马丁的摔车固然鲁莽了一点，可视野给他的错误判断也让他吃了大亏。
场上，领跑的秦川并没有因为马丁的摔车而减速，相反一直保持在一个很高的速度里。
秦川听到了身后消失的引擎声和那砰的一声摔车的声音，不过他没有轻易的下定论马丁摔车了，而是依旧保持速度稳步前行。
这是作为一个车手的基本素养。
在这种争冠的关键点上，不能单靠听觉来判断情况，除非是亲眼所见。
一连几个弯道过去，直到九号弯出弯，秦川看到车辆中控才知道身后马丁的情况。
马丁真的摔车了，秦川的中控上只有几串字母。
89，out。
89就是马丁的赛车号码。
在看到这条消息之后秦川才放慢了速度，不过此刻已经接近终点了。
最后三个弯道通过，秦川以领先零点六秒之差率先冲过终点线，冲线之后秦川下意识抬头望了一眼。
在终点的正前方就是一号弯，秦川猜测马丁是在这里摔车的，引擎声就是在一号弯消失的。
果不其然，在远处的一号弯的缓冲区里秦川隐隐约约看到了一台紫黑色的赛车。
不出意外这应该就是马丁的赛车。
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