为了增拉流量。
五菱这边还特地艾特了风雷的官方号。
虽说买了热搜，但谁不知道现在风雷才是国内车企里的顶流，一举一动都能引起轰动。
五菱既然能傍上风雷这条大腿，当然要多多搞节目。
很快。
风雷官方号也回应了。
“风雷与五菱携手打造全新新能源纯电车型，将开启低端车型时代的篇章。”
网友们看到风雷回应的动态。
“操，雷子………你咋跟五菱这种老头乐混在一起了？？”
“奇迹，一个国产车天花板，一个国产地下室，居然联动了。”
“感觉这不符和风雷一惯尿性啊，说实话，接下来风雷就算推出一款大几千万的车，我感觉都很正常，谁想到居然是搞几万块品牌搞一起去了。”
“任总，咱造火箭超跑造腻了，就算想换换口味，咱也不至于混低端去吧？如果你是欠人家人情，单纯的挂个名，我们还是能理解的。”
“不管怎么说，风雷那些几十万大几百万的车我是买不起，不过这次和五菱联名的新车，倒是可以考看，希望不是为了割韭菜。”
这场联动，让网友们哭笑不得。
说实话。
联名合作这种事情在国内并不少见，但一般来讲，往往联名之后的产品，性价比都不高。
换句话说就是为了收割粉丝的。
虽然也会有很多大冤种愿意买单，但后续的风评肯定不是很好。
风雷现在的品牌价值已经很高了，难保会让人猜测是有这方面的意向。
毕竟谁会嫌钱多啊？！
底下任易的个人账号转发并回复了这条动态：
“大家放心，即使是在低端的车型，风雷依然会倾力打造，绝对不会有辜负消费者和粗制滥造的情况出现。”
这条评论一出，瞬间被广大网给顶了上去。
“任总，能透露下这两款车是啥类型的，是和市面上的五菱一样吗？”
“新车价格是多少哇，家里正好缺一台车代步，别的不说，只要不是太贵，一定买一台，就是相信风雷国产第一的口碑。”
“新车会搭载上风雷的技术吗？有没有新的技术创新？？”
“呵呵，都在想屁吃，买五菱的车还要求这么高，我就算他卖十万的价格，随便安一个风雷内部配件，都不止这个价了。”
“任总没发话呢，你们一个个在这里猜个屁，不知道还以为是风雷的内部人员呢。”
评论区有些很急的哥们，又是争论起来。
现在关注的多了，只要是风雷的新闻下面，短时间都能出现成千上万条评论。
……
任易看着这些评论，笑而不语。
没有回复网友们的问题。
毕亮在产品发布会还没开始，肯定要保持神秘感。
另外。
其他外资车企对比此事也是重点关注。
不过他们不是关注五菱的新车，而是在确定风雷真的是要跟五菱合作之后，都有点激动了。
别的不说。
就拿BBA和日系高端豪华那些品牌，都是没有一家是的车型低于十万的。
第一个是看不上。
几万块的车，卖十台都没有一台二三十万价位的车挣钱。
特别是在BBA这种赢华品牌，平时溢价还这么高的情况下，就更离谱了。
第二点就是他们认为这种低端走量车型，纯粹就是赚的“辛苦钱”。
卖力不讨好的那种。
因为这种车的出货量很大，得造大工厂，但平均利润又很薄，要通过压榨物料和人工成本，以及搭建完整的供应链才能确保盈利。
有这功夫，还不如多花点心思在中高端车型上，尽可能的割韭菜。
“这风雷居然要搞几万的低端车，难道是资金链断了，逼不得已？？”
“不知道，但是五菱自己都快活不起了，跟着它能挣什么钱？”
“看来应该是风雷没有技术创新了，知道卷不过外资车，所以提前找好定位了！！”
“还别说，这也是一个不错的策略，在危机来临之前做好转型准备，尽可能的抢占市场。”
近一年以来。
这些外资品牌在国内，过得不要太惨
风雷只要一出新车，他们旗下的车型就要受到打压，哪怕是连连降价，销售疯狂打电话推销，都拉不回客流，市场占有率节节缩水。
特别是风雷层出不穷的技术创新太离谱了。
他们的车两三年才大换代，才会更新一下新技术。
而风雷这边多两三个月就要搞一波大的，每次召开发布会都能引发行业大地震。
对于他们这些传统品牌来说，实属真正的降维打击，搞得你一点脾气都没有。
所以他们虽然奇怪风雷的举动，可内心还是窃喜的。
认为这是一个千载难逢的好机会。
纷纷开始组织起来，让内部把临近换代的车型都开始更新换代，就算是周期才到一半的那些高端车型，都得考虑要不要趁这次风雷没“新东西”发布的空档，多抢占一些市场。
不得不说。
因为有风雷这个强有力的竞争下，这些豪车品牌旗下车型的更断换代节奏，比之以往要快出很多。
并且原先车子减配和强制捆绑产品的方式，都通通整改了。
企图通过良好的态度，来挽回消费者早已冰冷得内心。
有些卖不出去的BBA进口车，干脆连选配的价格都砍掉了，直接白送顶配给消费者。
免得被风雷和其他虎视眈眈的国产车企给抢了去。
可终究来说，这一切的觉悟来的有点晚了。
正如那句话所说。
新能源时代来了，人们不会因为发动机的汽油味，而选择回归燃油车。
一切都要为智能化和先进化的大潮流而让步。
……
其他车企纷纷动作的同时。
任易这边，也是收到了一个让他有点震惊的消息。
“任总，我们在新车型上实现了自动泊车，部分辅助驾驶功能。”
研发部长走进来汇报新车进度。
任易听到这话，顿时有点懵。
为了节约成本，他在研发立案时可没这个要求植入ADS智驾系统。
“几个意思，你们是怎么做到的？？”
事实上。
车上之撞了几个微型摄像头，能做出基本的360影像功能都算不错。
毕竟很多这个价位的车，最多给一个倒车影像都算很良心了。
而自动泊车和道路辅助驾驶功能，虽然只是的L2级别的辅助驾驶技术，但要做得比较完善，全车起码需要六颗摄像头，和八颗红外线雷达才能做到。
除此之外。
内置的芯片运算力还不能太低。
这么算下来，即使是用规格最低的芯片和雷达，起码又要增加好大几千的成本。
研发部长的表情有点自豪，嘿嘿一笑：
“任总，按照原车价格来说，国内不可能有一家厂商，能在这么简陋的智能配置上，做出还控自动泊车和辅助驾驶功能。”
“就算是那些专门搞雷达供应链的公司也不可能把成本压的这么低。”
这点很好理解。
十万以上的车子，实现L2级别的辅助驾驶技术还是颇为轻松的。
而几万块这种入门级的“低端车型”，雷达和摄像头的数量只有人家的一半不到，等于先天残缺，想要实现同等功能自然会非常费劲。
“但经过内部讨论和苦思冥想，我们想出了一种不依靠车辆本身算力的方法。”
“那就通过咱们的星链网络，将车辆的实时画面上传到我们的云端服务器，再调动咱们风雷内部的自动驾驶算法，就可以轻松的实现原本根本无法实现的辅助驾驶功能。”
“现在这个功能只有一个缺点，那就是在信号薄弱的地方，辅助遥控泊车功能会因此受限而无法使用。”
“不过响们自家星链在国内的覆盖率已经相当高，只要不往无人区闯，这种没有信号的概率相当之小。”
……