第482章这不能怪我
在圣彼得堡，尤里耶夫大公只是众多大公中的一个，圣彼得堡人提起尤里耶夫大公，甚至有点讳莫如深，不愿多谈，仿佛多聊几句，秘密警察就会找上门一样。
这里的“圣彼得堡人”，指的是圣彼得堡贵族，若昂·里昂并不清楚圣彼得堡平民对尤里耶夫大公的态度。
他一个法国人也不需要知道。
来到乔治的地盘上，若昂·里昂才知道为什么科图诺在电报中一再强调：在远东这片土地上，如果没有尤里耶夫大公的配合，寸步难行。
冰城这座因中东铁路才出现的城市，理论上应该是以道胜银行，或者是中东铁路公司为主。
可事实上道胜银行在远东的总部并不在冰城，中东铁路公司在冰城也没有话语权，科图诺甚至要根据阿穆尔企业的需求编组列车班次。
不这样也不行。
20世纪初的冰城规模其实并不大，另一个时空也是在俄罗斯帝国覆灭之后，大量俄罗斯人逃至冰城，在冰城安家落户，这个城市才逐渐繁荣起来。
日俄战争结束后，随着关东俄军的撤离，清帝国派员接手，冰城也在交接范围内。
清帝国的行政效率，和俄罗斯帝国相比有过之而无不及，日俄战争结束已经半年多了，接管冰城的官员还没有抵达，冰城出现了短暂的权力真空。
所以希伯来人在俄罗斯帝国的遭遇，责任全在俄罗斯帝国，希伯来人只是做了他们应该做的事，不该被指责。
不，是已经穷的靠卖火车过日子了，真没能力维持一个城市的运行。
这时候理应由中东铁路公司暂时接管，维持这座城市的正常运行。
若昂·里昂还算理智。
大家都在做同样的事，凭什么东窗事发，要由希伯来人为帝国的失败买单？
若昂·里昂和罗特施坦没有问为什么，科图诺既然这么安排，肯定有他的理由。
罗特施坦不喜欢科图诺。
酒店设施完备，配套设施一应俱全，服务人员大多是来自高丽的年轻女孩。
希伯来人又不是第一天发国难财，和平年代，希伯来人也一样放贷，低买高卖，以次充好，囤积居奇。
圣彼得堡不仅没有制定有效地措施，保护帝国境内的希伯来人，反而推波助澜，将帝国失败的主要责任，归咎于希伯来人的自私自利。
不止希伯来人，圣彼得堡的大公们也在发国难财。
中东铁路公司穷的都快要卖火车过日子了——
在罗特施坦看来，商人逐利是本性，无可指责。
罗特施坦是希伯来人。
若昂·里昂和罗特施坦抵达冰城的当晚，并没有入住道胜银行或中东铁路公司直营的旅馆，而是入住西伯利亚旅游集团下属的西伯利亚酒店。
“科图诺有问题，他应该对中东铁路的困境负主要责任。”
所以冰城这段时间，是由以西伯利亚银行为主的阿穆尔企业联合会负责。
日俄战争虽然已经结束，俄罗斯帝国的排油却愈演愈烈，丝毫没有缓解的迹象。
“现在最重要的问题不是追究责任，而是如何让中东铁路扭亏为盈。”
在酒店的法餐厅用过一顿丰盛的法式大餐，若昂·里昂和罗特施坦回到房间，聊起这次远东之行。
或者说，罗特施坦不喜欢所有俄罗斯人。
科图诺肯定是有责任的，但是想追究科图诺的责任没那么容易。
道胜银行7位董事，4个是俄罗斯人，法国只有3个。
所以都不要说追究科图诺的责任，即便只是更换一个总经理，也需要董事会的同意。
由于某些众所周知的原因，道胜银行和中东铁路的负责人，只能是俄罗斯人。
所以换人并不能从根本上解决问题。
现在若昂·里昂不得不怀疑，对清帝国借款这件事，从一开始就是俄罗斯人故意挖的大坑。
五大三粗死心眼儿的俄罗斯人居然也开窍了？
若昂·里昂现在才知道，老实人骗起人来最要命。
“清帝国，或者英国人，美国人，管他什么人！”
罗特施坦希望让清帝国搅局，不然中东铁路就是个死结。
“——想让中东铁路盈利，我们就要把水搅浑，打破一家独大的局面。”
若昂·里昂眉头紧皱，苦苦思索。
罗特施坦的话听上去很有道理。
可想把水搅浑，也没那么简单。
中东铁路两端被阿穆尔堵死，南下的唯一通道南满铁路，现在也被阿穆尔控制。
这不止是个死局，还特么是绝地。
乔治独霸远东，别看圣彼得堡不吭声。
一旦道胜银行把英美势力引入关东北部，圣彼得堡的态度就会发生变化。
乔治是俄罗斯帝国的大公。
道胜银行要是敢吃里扒外，急红了眼的尼古拉会把道胜银行杀了祭天。
所以说希伯来人的聪明，只是小聪明而已，根本上不得台面，活该被俄罗斯人排挤。
“关东本来就有英国人的通商口岸，美国人提出门户开放，处处都想搅局，德国人想必也不愿意看到俄罗斯人独霸关东——”
罗特施坦点了一圈，似乎忘记了法国还是俄罗斯帝国的盟友呢。
俄罗斯人狠起来，连自己的盟友都坑。
英国人和德国人敢把手伸到关东，恐怕会被俄罗斯人生吞活剥。
从布尔战争到辛丑战争，再到日俄战争，全世界所有国家都认清了一个事实：谁先动手谁死！
布尔人在布尔战阵中得到欧美国家的广泛支持，堂堂日不落，在布尔战争后不得不从战略扩张转为战略收缩。
清帝国在辛丑战争中向全世界宣战，以战败赔款收场。
俄罗斯帝国在日俄战争中，同样遭到全世界的针对，否则日本不可能轻松获得那么多贷款。
再往前推，法国在清法战争中，同样遭到国内外的反对，不仅战场上没打赢，内阁也被迫倒台。
这样不行那也不行，解铃还须系铃人。
若昂·里昂和罗特施坦只在冰城停留了一天，第二天就出发前往海参崴。
从冰城出发经雪城过绥芬河，就进入俄罗斯帝国境内。
清帝国虽然已经开放边禁，移民大多都在奉天周边，冰城尚未得到充分开发，边远地区依然荒无人烟。
进入俄罗斯帝国境内，铁路两侧逐渐有了人烟，道旁等待运输的原木堆积如山，远处田野上有大型机械在工作，若昂·里昂知道，那是阿穆尔生产的拖拉机。
阿穆尔短短二十年，从需要圣彼得堡调粮，到反哺圣彼得堡，大型农业机械的推广功不可没。
在法国还很罕见的拖拉机，在阿穆尔几乎随处可见，火车前行不到20公里，若昂·里昂就看到了不下10台拖拉机。
火车继续前行，在乌苏里斯克（双城子）和西伯利亚铁路汇合。
从冰城到乌苏里斯克差不多600公里，一路上若昂·里昂和罗特施坦就没有看到几列火车。
火车在乌苏里斯克火车站停了3个小时。
在这个3个小时里，至少有8列火车经过乌苏里斯克火车站，分别前往海参崴和伯力。
前往冰城的一列都没有。
从冰城开过来的，同样只有若昂·里昂和罗特施坦所在的这一列。
“该死的，我们还要在这该死的鬼地方待多长时间？”
罗特施坦自从火车进入俄罗斯帝国境内，似乎就很不舒服。
“西伯利亚铁路运力紧张，阿穆尔火车优先通行。”
科图诺见惯不怪，他之前就建议若昂·里昂和罗特施坦在抵达乌苏里斯克之后，换乘俄罗斯帝国的火车前往海参崴。
若昂·里昂不同意，坚持乘坐中东铁路公司的火车。
那就等吧。
3个小时后，火车终于出发。
这一次都不用科图诺提醒，若昂·里昂和罗特施坦就注意到，火车的速度比之前快了很多。
这并不是机械问题，火车头并没有更换，还是中东铁路公司的火车头。
“符拉迪沃斯托克至哈巴罗夫斯克之间的铁路，比西伯利亚铁路更早开工，标准更高，速度也更快——”
科图诺这会儿已经身在曹营心在汉，去西伯利亚银行任职也不错。
此时的中东铁路是单线，只能单向行驶。
海参崴和伯力之间的铁路是双线，运力比中东铁路提高不止一倍。
铁路的施工标准也不同，乔治在修这条铁路的时候，出动工兵逢山炸山，遇水搭桥，尽量保证铁轨平直，速度自然能提上来。
中东铁路的标准和西伯利亚铁路一样，能凑活就凑活，尽量减少成本，速度自然就提不上来。
这也是没办法。
中东铁路是道胜银行修的，一共就特么600万卢布，能修好就不错了。
海参崴到伯力之间的铁路是乔治出钱，根本没设上限，俄罗斯帝国决定铺设西伯利亚铁路后，乔治利用西伯利亚铁路的拨款，顺便又给海参崴到伯力之间的铁路升了个级。
所以单纯从标准上来说，海参崴到伯力之间的这段铁路，可以说是俄罗斯帝国国内质量最高的铁路。
比圣彼得堡到莫斯科之间的铁路质量都高。